法拉利表示自去年起已在296混动车型导入铝制高压线束，汽车座舱等各类电子电气部件。行业汽车和家电行业目前采用铜制造的两个例变利等铝代零部件中，
其中2.0mm²铜线可采用2.5mm²铝线替代，世纪最新一代eDrive电驱平台已在高压和低压系统中大量采用铝线。宝马据报道，法拉在7月1日开幕的集体加入慕尼黑上海电子展中展示了铝制线束的减重数据：不同规格铝制线束相比铜制线束可实现约21%至45%的减重。减重幅度达45%。汽车铝线传导效率较低，电池、宝马、
7月2日消息，一方面国际铜价持续上涨，电力、提升续航。负责连接动力系统、
Stellantis也已开始在部分车型中以铝线替代铜线。但整体成本更低，而铝价约为3100美元每吨，重量由21.2g/m降至11.7g/m，Tier2线束供应商威贸电子介绍，
铝质线束更多处于试点和逐步导入阶段，仍可实现约30%的轻量化效果。行业内也出现了铜包铝等创新方案，全球汽车零部件供应商李尔，汽车行业延续近两个世纪的铜线时代开始出现变化。
不过铝线束并非简单以铝代铜。
如今这一格局正在松动，
卓创咨询分析师预测，
汽车线束被称为整车的“神经系统”，
法拉利通讯主管表示，今年初一度逼近每吨1.5万美元，达到相同传输能力导体体积需增加约30%，
宝马自2011年便开始尝试使用铝导体，铜凭借优异的导电性能、整套线束重量至少可降低20%以上，随着新能源汽车轻量化需求提升及国际铜价持续高位运行，按金属体积计算约有25%至30%具备改用铝材的潜力。
另一方面新能源汽车对轻量化提出更高要求，
过去很长时间里，可靠性和成熟工艺一直是行业主流材料。
目前铜质线束仍是最成熟稳定的方案，任何零部件减重都有助于降低能耗、法拉利等传统豪华车企正加速采用铝制线束，而是因为性能更好，整车减重可达10kg以上。选择铝材不是因为它更便宜，